Автомобильный рынок Казахстана столкнулся с беспрецедентным кризисом в сегменте импорта транспортных средств из Российской Федерации. В июне текущего года объем поставок упал до критической отметки в 72 доллара, что фактически означает остановку регулярного коммерческого ввоза. Данный показатель демонстрирует катастрофическое снижение на 99 процентов по сравнению с предыдущими периодами.
Основной причиной такого резкого спада стало радикальное изменение правил утилизационного сбора, вступившее в силу в мае. Для малолитражных машин из России и Беларуси коэффициент вырос с 3,5 до 136, что сделало ввоз экономически нецелесообразным. Теперь сумма сбора за одну единицу транспорта может достигать 29,4 миллиона тенге, полностью нивелируя прежнюю выгоду.
Динамика рынка до изменений была крайне позитивной и демонстрировала устойчивый рост. Если в январе поставки оценивались в миллион долларов, то к апрелю эта сумма достигла 5,5 миллиона долларов. Однако новые фискальные меры мгновенно изменили ландшафт, ударив по самым массовым игрокам рынка.
«Изменения в правилах расчета утильсбора стали прямым ответом на аналогичные ограничения, ранее введенные Россией для автомобилей из стран Евразийского экономического союза»,
Последствия реформы уже ощутили на себе крупнейшие производители, включая бренды Lada, ГАЗ и УАЗ. Популярная марка Lada к августу полностью выбыла из списка двадцати самых продаваемых автомобилей в стране. Параллельно с этим власти Казахстана начали масштабную борьбу с «серым» импортом, который составляет около 35 процентов всех регистраций.
В рамках борьбы с незаконным оборосом автотранспорта по поручению премьер-министра Олжаса Бектенова усилен таможенный и технический контроль. С сентября текущего года введены новые протоколы проверки, направленные на пресечение ввоза машин в обход установленных правил. Это создает дополнительные сложности для частных импортеров и дилеров.
Комментарии (0)