Мировой рынок морских перевозок столкнулся с уникальным экономическим феноменом, зафиксированным брокерами впервые в истории. Стоимость подержанных супертанкеров класса VLCC начала превышать цену новых судов, которые строятся на верфях. По данным Financial Times, сделки по продаже судов, построенных до 2016 года, достигают 150 миллионов долларов и выше. При этом средняя стоимость строительства нового танкера составляет около 135 миллионов долларов.
Основным драйвером этого ценового безумия стал взрывной рост фрахтовых ставок на ключевом маршруте Ближний Восток — Азия. В настоящее время аренда судов достигает невероятных 1,2 миллиона долларов в сутки. Рыночная конъюнктура изменилась настолько, что возраст танкера перестал играть определяющую роль в его стоимости. Теперь ключевым фактором при заключении сделки является возможность немедленной передачи судна покупателю.
Особый спрос демонстрируют государственные нефтяные компании стран Персидского залива, стремящиеся нарастить собственный флот. Вместо традиционной аренды такие гиганты, как Adnoc из ОАЭ, переходят к стратегии масштабных закупок. За последние два месяца компания приобрела как минимум шесть супертанкеров для усиления контроля над экспортом. Это создает дополнительное давление на предложение и подталкивает цены вверх.
«Возраст танкера при этом практически перестал влиять на цену»,
Дефицит свободных судов уже начал менять глобальную логистику поставок сырой нефти. Высокая стоимость фрахта делает транспортировку нефти из США в Азию крайне дорогой, достигая 52 миллионов долларов за партию. Это вынуждает потребителей пересматривать маршруты и искать альтернативные способы доставки. В некоторых случаях азиатские НПЗ вынуждены использовать суда меньшего класса, такие как Aframax, чтобы оптимизировать расходы.
Ситуация на рынке достигла максимума, который не наблюдался с 2008 года. Рост стоимости судов на треть за год свидетельствует о глубокой структурной трансформации отрасли. Дефицит затронул не только гигантов, но и суда среднего размера, что провоцирует рост доходности всего танкерного флота. Рынок находится в состоянии жесткого дисбаланса между спросом и предложением.
Комментарии (0)