Завод «Красное Сормово», входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), 22 сентября передал в эксплуатацию первые два сухогруза проекта RSD-59, построенные в рамках госпрограммы льготного лизинга с привлечением средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом РБК сообщили два источника, близкие к предприятию. Заказчиком и собственником судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня входит в периметр ВЭБ.РФ. Передача состоялась почти через год после завершения строительства, что подчеркивает сложности, с которыми столкнулась программа.
Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта была запущена правительством в начале 2023 года. Изначально на нее из ФНБ заложили 136 млрд рублей на строительство грузовых, пассажирских и рыболовных судов. Средства фонда направляются в ГТЛК через покупку облигаций компании по льготной ставке 1,5%, что позволяет предоставлять суда эксплуатантам по ставке от 2,93% до 7,6% годовых. Всего планировалось построить 260 единиц флота с общим объемом инвестиций в 231 млрд рублей, часть из которых ГТЛК должна была привлечь с рынка.
Однако в конце 2025 года общий объем финансирования программы был сокращен до 134,85 млрд рублей, объем средств из ФНБ — до 97,9 млрд рублей, а количество судов — до 219 штук. Серия сухогрузов RSD-59 сократилась с 34 до 18 единиц. Причиной корректировки стало удорожание строительства: после введенных санкций судостроители вынуждены были менять оборудование и перепроектировать суда. Цена одного судна выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей, а общая стоимость серии теперь составляет 30,06 млрд рублей.
В ОСК подчеркивают, что текущая цена утверждена постановлением правительства по результатам экспертизы, проведенной АО «Центр технологий судостроения и судоремонта». Строительство первых восьми сухогрузов было завершено в 2025 году, и до конца 2026 года корпорация планирует передать ГТЛК еще десять судов. Однако до 22 сентября все уже построенные суда оставались на заводе «Красное Сормово», поскольку эксплуатанты не спешат их брать. ГТЛК вынуждена гасить долги перед правительством за свой счет, выплачивая средства по выкупленным облигациям ФНБ из доходов от основной деятельности.
Источник в судоходной отрасли объясняет ситуацию сочетанием факторов: рост себестоимости строительства и платежа по лизингу наложился на падение востребованности речных грузоперевозок и ставок фрахта. В большинстве случаев у судовладельцев не складывается экономика, и они отказываются от судов. По расчетам источника на одном из судостроительных заводов, при цене судна 1,65 млрд рублей, ставке 7,6% и сроке лизинга 25 лет ежемесячный платеж составит 12,3 млн рублей, что для многих операторов оказывается неподъемным. Стороны не раскрывают, кому именно переданы первые два судна, ссылаясь на коммерческую тайну и санкционные риски.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что основная проблема речных грузоперевозок — разрыв между потребностью в обновлении флота и платежеспособным спросом судоходных компаний. Для обслуживания многолетних обязательств оператору необходима стабильная грузовая база и денежный поток, а увеличение стоимости судна повышает требования к загрузке и доходности рейсов. В условиях резкого изменения ситуации на Черном море судоходные компании сталкиваются с масштабными вызовами, и их финансовые показатели продолжают оставаться под давлением.
Комментарии (0)