Развитие авиационной инфраструктуры на Дальнем Востоке столкнулось с серьезным экономическим барьером. Вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что текущие предложения по созданию региональных самолетов не соответствуют реалиям региона. Стоимость машин, превышающая миллиард рублей за единицу, делает их использование нерентабельным для местной экономики.
Проблема заключается в несоответствии цены и практической пользы для удаленных территорий. Чиновник отметил, что при анализе характеристик предложенных моделей становится очевидно их завышенная стоимость. Для эффективного сообщения между городами требуются машины, которые будут не только безопасными, но и по-настоящему доступными.
В настоящее время в России единственным сертифицированным региональным самолетом является Ил-114-300. Однако даже он не закрывает все потребности малой авиации в труднодоступных районах. Острая необходимость в новых типах судов заставляет искать альтернативные пути решения транспортного вопроса.
«Когда начинаешь смотреть характеристики этих машин, а свои они нам предложили по цене более миллиарда рублей, ну, это фантастика, это абсолютное безумие. Нужно просто засучить рукава и сосредоточиться и сделать нормальную машину для Дальнего Востока, для Сибири, для всей нашей огромной страны»,
В качестве временного решения Минпромторг планирует возобновить поставки обновленных самолетов Ан-2 с 2027 года. С 2028 года ожидается появление модификаций с новым двигателем ВК-800, который сейчас проходит сертификацию. Несмотря на техническое обновление, возврат к легендарному «кукурузнику» вызывает неоднозначную реакцию у властей.
Трутнев признал, что возвращение к старым моделям выглядит как вынужденная мера. Тем не менее, в условиях отсутствия современных альтернатив, использование проверенной временем техники остается единственным выходом. Это подчеркивает критический разрыв между потребностями регионов и темпами инновационного авиастроения.
Комментарии (0)