Российский автомобильный рынок претерпевает фундаментальные изменения в структуре поставок. По данным аналитика Сергея Целикова, за первые восемь месяцев текущего года почти каждая пятая новая машина попала в страну в обход официальных дилерских сетей. Доля неофициального импорта достигла внушительных 18 процентов от общего объема продаж.
Основную часть этого сегмента составляют автомобили мировых автоконцернов, не связанных с производством в России, Беларуси или Китае. На долю таких марок, как Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi, пришлось более 15 процентов рынка. Практически все эти транспортные средства ввозились альтернативными путями, минуя авторизованных представителей брендов.
Единственным исключением среди иностранных производителей стал корейский бренд KGM, сохранивший официальные каналы поставок. Однако его доля на рынке остается символической и составляет всего 0,1 процента. Это подчеркивает масштабный отход потребителей от традиционных схем покупки автомобилей через официальных дистрибьюторов.
«Бензиновые машины везти в обход официальных импортеров не имеет большого смысла. Их здесь и так "пруд пруди". А вот гибриды и электрокары "официалы" везут мало. Виной тому служит высокий утильсбор, поднимающий итоговую цену до небес»,
Китайские бренды также активно осваивают нишу параллельного импорта, занимая около трех процентов рынка. Среди лидеров этого направления выделяются такие марки, как Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang. Примечательно, что в этой группе преобладают современные технологичные модели.
Особый интерес вызывает структура ввозимых китайских машин, где доля подключаемых гибридов достигает 52 процентов. Электромобили составляют лишь 10 процентов от этого объема. Высокая стоимость утилизационного сбора делает официальный ввоз электрифицированного транспорта экономически невыгодным для крупных компаний.
Комментарии (0)