Будущее российского парка самолетов Superjet 100 оказалось под угрозой из-за отсутствия механизмов финансирования программы ремоторизации. Руководство авиационной группы «Аэрофлот» подчеркивает, что переход на отечественные силовые установки требует колоссальных государственных вложений. Без прямой поддержки государства процесс замены иностранных компонентов на российские аналоги может зайти в тупик.
Основная сложность заключается в высокой стоимости переоборудования одного воздушного судна. По предварительным оценкам, замена двигателей SaM146 на ПД-8 может обойтись в сумму от 2,1 до 2,3 млрд рублей за один самолет. Однако эксперты отрасли полагают, что эти цифры занижены, учитывая рост производственных затрат и сложность логистики.
В России эксплуатируется около 160 бортов SSJ 100, распределенных между крупнейшими игроками рынка. Основная часть флота сосредоточена у авиакомпании «Россия», также значительные объемы техники принадлежат Red Wings, «Азимуту» и «Ямалу». Проблема затрагивает не только двигатели, но и общий износ компонентов самолетов, что ставит под вопрос долгосрочную эксплуатацию многих бортов.
«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100»,
Ситуация обострилась после 2022 года, когда французская компания Safran прекратила сотрудничество по проекту двигателей SaM146. В качестве альтернативы рассматривается российский двигатель ПД-8, который уже проходит процесс сертификации и испытаний. Тем не менее, для замены двигателей на 50 самолетах может потребоваться бюджет в размере около 115 млрд рублей.
Текущее продление ресурса существующих двигателей позволяет авиакомпаниям продолжать полеты до 2028–2029 годов. Однако это лишь временная мера, которая не решает фундаментальную проблему импортозамещения. Отраслевые эксперты предупреждают, что откладывание вопроса лишь увеличивает риски внезапного вывода техники из эксплуатации.
Комментарии (0)